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Southwest Airlines Earnings Call NUGGETS: Kapazitätswachstum, Wright Amendment Update

Am Donnerstag, Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) berichtete über die Ergebnisse des zweiten Quartals und erörterte die folgenden Themen in seiner Telefonkonferenz zu den Ergebnissen. Schau mal.

Kapazitätswachstum



Was ist das Vermögen von Jlo?

John Godyn - Morgan Stanley: Ich möchte nur Ihre Kommentare zum RASM im dritten Quartal weiterverfolgen, der wahrscheinlich solide ist. Es hilft definitiv dabei, Grenzen zu setzen, um zu wissen, dass es das zweite Quartal nicht überschreitet, aber ich denke, die Anleger sind immer noch ein wenig verwirrt darüber, wie sie es interpretieren sollen, wenn man nur die harten Comps während des gesamten Quartals berücksichtigt. Wenn der Juli nicht so gut ist wie der Juni und die Comps im August und dann im September viel härter werden, scheint es plausibel, dass PRASM im September negativ wird. Ist dies die Art von Rampe während des gesamten Quartals, die vernünftig wäre, oder fehlt mir etwas darüber, wie sich die Monate von hier aus entwickeln?



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Laura H. Wright - SVP Finance und CFO: Ja, ich denke, ich suche nach den Comps, John, aber wir denken sicherlich, dass die Tatsache, dass wir am 4. Juli an einem Mittwoch den 4. Juli hatten, im Vergleich zum Vorjahr einen härteren Comp hervorbringt als was wir im August und September erwarten. Ich denke, wir haben auch den Juli als einen sehr optimalen Monat, und ich denke, wir haben in der Vergangenheit festgestellt, dass wir in einigen der suboptimalen Monate einfach mehr Raum haben, um die Einnahmen zu steigern, als in Spitzen- und Spitzenzeiten Juli. Insgesamt sehen unsere Buchungen für das Quartal jedoch solide aus und wir sehen nichts für August oder September, aber wir würden zugeben, dass der Juli vom 4. Juli beeinflusst wird.



John Godyn - Morgan Stanley: Gary, wenn wir historisch über den Südwesten nachdenken, sind Kapazitätswachstum, Nachfragestimulation und solide Renditen Hand in Hand gegangen, aber als Sie diese schwierigere Phase hier durchlaufen haben, hat die Antwort das Kapazitätswachstum bis zur Rendite verlangsamt verbessern und das macht Sinn, aber wie wir uns freuen und Sie erwähnt haben, dass Sie die Kapazität 2013 flach halten werden, ist das flache oder minimale Kapazitätswachstum eine Art neuer Normalfall oder stellen Sie sich vor, in eine Welt zurückzukehren, in der wir Kapazitätswachstum sehen Nachfrage Stimulation als wieder eine Art Linie mit der Aufrechterhaltung solider Renditen von hier?

Gary C. Kelly - Vorsitzender, Präsident und CEO: Nun, wir haben definitiv einige Möglichkeiten, die Nachfrage anzukurbeln, aber ich denke, dass wir in Zukunft vielleicht etwas taktischer sein werden als in der Vergangenheit und auch in der Vergangenheit auf einem Umsatzproduktionsniveau zu sein, das unsere 15% -Renditeanforderung erfüllt. Ich denke also, Schritt eins ist nur die Wiederherstellung unserer Rentabilität auf das Niveau Nummer eins. Nummer zwei ist, sicherzustellen, dass wir über die Fähigkeiten verfügen, um Expansionsmöglichkeiten zu nutzen, die wir tun, indem wir die 737, 800 hinzufügen, die in internationale Fähigkeiten investieren, diese Art von Aktivitäten. Wir haben Zugang zu Flugzeugen, um die Fluggesellschaft ausbauen zu können. All diese notwendigen Teile werden also vorhanden sein, und dann müssen nur noch einmal taktische Entscheidungen darüber getroffen werden, welche neuen Märkte wir hinzufügen möchten. Weil es taktisch ist, denke ich, müssen wir nur abwarten, wann wir bereit sind, Flugzeuge hinzuzufügen, welche Möglichkeiten verfügbar sind und was von der Kapazität auf dem Markt und dem Preis auf dem Markt abhängt. Also haben Bob Jordan und ich Houston Hobby bei der internationalen Gelegenheit dort hervorgehoben, was ein perfektes Beispiel für Ihre Frage ist. Ich hoffe, dass wir unsere Rückgabeanforderungen erfüllen, damit wir Flugzeuge hinzufügen können, da es beispielsweise in Houston Hobby erhebliche Möglichkeiten gibt, die Tarife zu senken und den Markt in Houston Hobby international zu vergrößern. Es gibt noch viele weitere Beispiele dafür, aber ich denke, wir wollen den Karren einfach nicht vor dem Pferd haben. Das erste ist, dass wir unsere Gewinnziele erreichen müssen, und dann sind wir in der Lage, solche Entscheidungen zu treffen.

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Wright-Änderungsaktualisierung



Helane Becker - Dahlman Rose: Also, meine erste Frage Laura ist meine übliche Wright-Änderungsfrage. Können Sie uns einfach über die Einnahmen aus dem Wright-Änderungsantrag seit Jahresbeginn auf dem Laufenden halten, und dann geht die andere Frage, die ich habe, mit dieser einher Es wurde festgestellt, dass einige andere Fluggesellschaften Love Field von ihren Hubs aus mit 50 Passagierjets bedienen. Können Sie also über die Chance sprechen, die Sie haben müssen, wenn sich 2014 nähert - einen Großteil dieses Service mit größeren Flugzeugen zu leisten und das Potenzial für Umsatzvorteile?

Laura H. Wright - SVP Finance und CFO: Okay. Ich nehme den ersten. Im Quartal belief sich der Umsatz von Wright Amendment auf 74 Millionen US-Dollar gegenüber 63 Millionen US-Dollar im Vorjahr, seit Jahresbeginn waren es 134 Millionen US-Dollar im ersten und zweiten Quartal, was sehr stark war. Gary, ich werde dich darüber reden lassen.

Gary C. Kelly - Vorsitzender, Präsident und CEO: Nun, Helane, ich werde versuchen, Ihre Frage hier zu beantworten. Ich denke vor allem durch Bundesgesetz wird Love Field auf 20 Tore begrenzt sein. Ich denke, es ist jetzt begrenzt, aber der neue Flughafenbau wird sicherlich 20 Tore umfassen. Wir haben reichlich Zugang zu diesen 20 Toren, um unseren Betrieb zu unterstützen. Von hier aus können wir wachsen. Wir haben ein sehr starkes Geschäft in Dallas, wie Laura Ihnen gerade berichtet hat. Das ist ein sehr schönes Wachstum in einem ziemlich schwierigen wirtschaftlichen Umfeld. Wir sind also sehr zufrieden mit unserem Geschäft hier außerhalb von Dallas. Wir nehmen den Wettbewerb immer ernst, aber ich denke, wir würden uns freuen, jeden Tag gegen Regionaljets anzutreten. Im großen Stil kommt unsere große Konkurrenz aus Dallas vom DFW-Flughafen, nicht vom Love Field.

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